带阀型气缸公司、旭欣气动、带阀型气缸

同理，多一个气缸，我们可以获得更多的动力，同时它也会给发动机带来额外的重量和体积，少一个气缸看似好像是少了一个“劳动力”，但发动机的重量、体积以及在政策税收上都能获益。可这些优点在几年前还没有显现，大多数人也只是对三缸充满“敌意”，我也算上，小时候记得我爸有台夏利，哪都挺好，唯*那台三缸发动机，带阀型气缸公司，抖空调更完蛋，车也没劲儿，很多人也是从这个时候，对三缸有所偏见。

如今小排量化、气缸数量尽可能减少、增加涡轮“上座率”，成为了各大车厂的大发展趋势，一方面是迎合严格的税费政策，另一方面是能源大环境下的必然导向。其实如果我们按照时间轴来看，带阀型气缸批发，从六、七十年代盛行的V8，到八十年代**的V6、再到今天司空见惯的直列4缸，带阀型气缸，似乎随着时间的推进气缸数或变得越来越少，排量也越来越小，这两年随着三缸机越来越成熟，人们这个昔日“抖怪”的接受程度日渐增高。